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国内知名重点大学法学硕士,曾经长期从事经济体制改革、金融证券监管、融资担保、扭亏增盈、生产运行、机关文秘等方面工作,发表了大量经济学论文和专著,并曾经长期在企业一线学习、服务,主要在企业战略、市场营销、调查研究、人力资源管理、招商引资、融资担保、方案制定、信息共享、法律咨询、写作指导与服务等方面为企业提供服务。

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永州建立力帆汽车营销仓储物流中心的市场分析2  

2014-06-06 17:19:29|  分类: 资本营运 |  标签: |举报 |字号 订阅

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二、在永州建立力帆汽车营销仓储物流中心有产业发展基础

汽车产业是典型的技术密集型、资金密集型产业,是一个国家或地方工业发展水平的代表、象征或标志。湖南省永州市很早就注重发展汽车产业。说起永州汽车,当然 离不开长丰汽车。但是,实际上永州造车历史比长丰汽车要早很多。目前,湖南全省有300多家规模以上汽车及零部件企业,其中38家列入国家车辆生产企业及产品《公告》,涵盖了轿车、客车、专用车、载货车、三轮及低速货车六个大类。湖南长丰汽车制造股份有限公司将永州制造基地的一部分移到长沙经开区,开始生产越野汽车。三一集团也开始在长沙经开区内发展高速公路大客车。一时间,园区内形成了以长丰汽车、北汽福田、三一汽车三大整车制造企业为龙头,众多零部件制造企业相配套的产业集群。在开发区的培育下,一批初具规模的汽车专业大市场和现代物流园逐渐集聚,大大完善了集开发、制造、营销、服务、物流于一体的完整的汽车产业链。占地近4000亩的中南汽车世界、星沙汽配城,已有58家汽车制造企业、118个汽车品牌、17家4S专卖店、868家汽车配件经销商进驻,一些国际品牌也纷纷加盟。目前,长沙经开区聚集了21家汽车生产骨干企业,年整车生产能力近70万辆,产量占全市的97.2%。开发区及周边共有汽车及零部件制造企业120多家,形成了一条从零部件到整车生产的产业链,一条布局完整、配套完善的“湖南汽车产业走廊”。随着广汽菲亚特、广汽三菱、北汽股份株洲分公司、长沙比亚迪、福田长沙汽车厂、湖南吉利、长沙众泰、陕汽环通等整车企业相继入湘并投产,以长株潭为核心的汽车产业集群已初步形成。湖南已形成了以轿车、专用车和商用车共同发展的产业格局,“汽车湘军”正在强势崛起,未来湖南汽车产业将会有巨大的飞跃。永州造成车历史悠久。1942年夏天,支秉渊和胡厥文在祁阳建造成了中国第一辆汽车。上海工业史学家刘浩林评价道:“支秉渊造的这辆车,可以说是严格意义上中国人自己造的第一辆车,因为这辆车的发动机是支秉渊自己造的,它的变速箱、传动器、转向机构,几乎所有的零部件都是支秉渊自己造的,所以非常了不起。”长丰集团有限公司是1996年由军工企业七三一九工厂改制而成的大型国有控股集团企业。原七三一九工厂一直没有主导产品,李建新1984年当任厂长后,才逐步开发出汽车变速器、汽车传动轴等一批军民两用新产品。1986年开发了“长丰”CF630旅行车和“湘陵CF212”轻型越野汽车。一九八七年,公司与总后勤部车船研究所联合研制出新一代轻型越野汽车猎豹CFJY6420A,才有了自己的主导产品猎豹汽车。2008年 4月12日,长丰骐菱轿车在洪山广场举行了精彩的湖北地区上市仪式。长丰汽车以“全能人 全能车”的设计理念开发其面向家用的首款轿车产品。2010年7月长丰集团有限责任公司和湖南大学在长沙签署《关于在节能与新能源汽车等领域实行全面战略合作的框架协议》。根据协议,双方今后将在新能源汽车等领域开展合作。将联手研究开发新能源汽车的系统集成技术,建立新能源汽车设计、试验和生产流程,并共同投资发起组建湖南新能源汽车科技股份公司,加大对新能源汽车研发投入力度,尽快掌握前沿核心技术,加快新能源汽车关键零部件和整车的产业化步伐。争取通过5年时间的努力,建成国家级新能源汽车产业化示范基地,并使长丰年产销规模达到百亿元。湖南大学党委书记刘克利教授谈到此次合作时表示,校企合作优势互补,重点突破,将全力拉动省内 “电动技术产业链”中上下游各个环节,给湖南的新能源汽车工业带来新的产业集群效应。乐观估计,5年内其总产值将达到300亿到500亿元,形成湖南省新能源汽车产业的核心竞争能力。

近年来,湖南省永州市紧紧抓住省委、省政府实施湘南开放开发的战略机遇,坚持把主动承接产业转移架设东盟桥头堡作为全市经济工作的“重头戏”来抓,注重“调结构、转方式、促发展”,延伸主导产业链条,大力发展汽车零部件企业,形成产业配套,发展壮大了以汽车产业为核心的先进装备制造产业集群。长丰汽车配套产业园,是依托长丰集团这一核心企业发展起来的。长丰制造集团股份公司坚持以“创新发展”为经营理念,走科技兴企之路,从一小型的吉普车生产企业经过改制和招商引资变成上市公司,由小到大,由弱到强,发生了翻天覆地的变化。2000年、2001年、2002年公司各项经济技术指标连续三年跃居全国轻型越野汽车生产企业榜首;2002年公司实现工业总产值30亿元;2005年在国内资本市场成功上市,并曾经一度占有国内越野汽车40%的市场份额,成为全国最大的越野汽车生产公司之一。围绕长丰汽车永州基地,兴建了长丰沙发、长丰空调、长丰内装饰、长丰零部件、长怡电子、元创精密科技等十多家配套企业,主导产品有“猎豹”牌和“猎豹·飞腾”等轻型越野系列汽车、汽车座椅、线束、前后桥、动力转向器、内装饰件、橡胶杂件、传动轴、汽车空调等,从汽车产品结构上实现了高、中、低商务SUV的全系列覆盖。2003年10月10日,长丰集团猎豹汽车永州零部件配套工业园举行了隆重的竣工投产庆典仪式。

通过大力发展长丰汽车配套产业,促使先进装备制造业成为了永州市第一大工业产业,特别是长丰汽车公司在永州市工业经济发展和国民经济发展中地位独特,无与伦比。可以说,长丰公司一“感冒”,永州全市经济都要“咳嗽”。“十一五”以来,永州市装备制造业发展步伐明显加快。“十一五”末,永州全市装备制造业工业产值达到72.86亿元,较“十五”末的33.9亿元净增产值38.96亿元,增长1.15倍,年均递增16.5%。2010年,永州全市装备制造业规模以上企业实现销售收入73.2亿元,占全市工业经济总量的12.2%。增速达到36.6%,产业链门类和体系逐步完善。2011年汽车制造产业完成工业产值123.6亿元,上缴税金7.4亿元,即使在长丰汽车与广汽集团分离、整车生产受到极大影响的情况下,2013年12月永州市汽车整车及零部件制造产业仍然完成工业总产值26199.4万元,同比增长47.24%;1-12月累计共完成工业总产值298907.3万元,同比增长15.99%。2013年12月以汽车配套产业为核心的先进装备制造产业集群完成工业总产值69723.5万元,同比增长22.96%;1-12月累计共完成工业总产值720042.7万元,同比增长17.82%。

三、永州市物流产业,特别是汽车物流产业已经成为制约工业发展的重要瓶颈

近年来永州市的物流业发展较快,但离建设“现代物流中转基地”的目标尚有相当差距,发展中还存在许多问题和不足。(一)物流企业规模小、专业化水平低。我市企业长期以来“重生产,轻物流”,对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视,但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节较少顾及,加上“自成体系”、“大而全”、“小而全”等传统观念的影响,许多企业物流主要靠自身单独完成,全市物流企业大多数规模偏小,缺乏大型、有实力的物流骨干和龙头企业;物流服务层次偏低,物流的精细化组织和管理等能力相当欠缺,至今没有管理整套供应链能力的物流企业,使得企业在采购和物流环节中造成的损失和浪费较大。另外,我市物流企业特别是大中型企业的专业化水平低,大多数企业仍集中在公路运输、批零餐饮等传统物流行业,现代电子商务、物流配送、大型连锁超市经营的企业少,企业科技含量不高,缺乏现代化经营手段,真正委托第三方物流的现代化流通方式比例还很小。发达国家企业利用专业化物流服务高达80%,而永州还不到15%。尤其是现代物流企业发展较慢,还停留在某一层面或某一个环节上,没有实现从原材料供给到商品流通整个供应链的全套服务。(二)物流成本较高、效率低。发达国家物流成本占GDP的比重在9-10%之间,我国为16-20%,而永州为25-30%,明显要高于全国和发达国家平均水平。其次从流通周期看,永州市规模以上工业企业流动资产周转数为3.2次,而青岛海尔物流的资本周转超过15次,远远快于永州物流企业资本周转次数。物流企业的资金流转不快,易造成原材料、半成品、库存商品积压,并使物流企业效率低下。据测算,永州市限额以上批发企业库存商品占批发业GDP的比重在15%以上,发展中国家平均一般不超过10%。(三)物流业管理体制不顺、发展机制不活。由于经济发展相对滞后的原因,永州现代物流市场仍处于起步阶段,传统的物流企业受计划经济的影响,社会化程度低,物流管理体制相互交错,机构多元化,铁道、交通、民航、邮电通讯、内外贸易等物流相关部门分别由不同的政府部门进行管理,造成物流组织布局分散,部门、企业间缺乏横向联合,许多物流设施只为某行业、某部门服务,综合性、社会性服务水平较低。另外,物流产业的发展,涉及到基础设施、技术设备、产业政策、税收等各方面,而这些问题的管理也分属于不同政府职能部门,各部门对现代物流认识缺乏统一协调的战略思维,成为影响现代物流产业发展的因素之一。处于起步阶段的永州物流市场,由于市场机制不健全、竞争秩序不规范,现有的管理方式远不适应现代物流业的发展。(四)物流业信息化建设滞后、现代化水平偏低。物流业的发展离不开两方面的发展,一个是物流基础设施建设,一个是物流信息系统建设。永州在物流信息的应用和资源整合方面,如何利用电子化、信息化手段改变传统落后的操作模式,提高站前作业和疏运效率等方面还相当落后,远未形成一个布局完善的物流网络体系,物流信息资源开发利用仍处于原始起步阶段。同时在制定物流发展政策方面都还需积极探索和完善。(五)物流专业人才偏少、企业管理粗放。在从业人员中,拥有高级职称的物流人员在1%左右,低于全市的平均水平,而高级技师、技师的比例也低于全市的平均水平。目前,永州熟悉现代物流运作和物流管理的人才严重匮乏,经营管理水平不高。

永州市汽车物流配套行业发展十分迫切。湖南汽车流通业和市场也发展迅猛,主要表现在:整体实力大幅提升,汽车销售集团的主导地位十分明显,集约度不断提高。据省汽车商会初步统计,以湖南永通、湖南申湘、湖南兰天、湖南华洋世纪、物产中拓(原南方建材)、湖南津湘、湖南力天、湖南九城和湖南顺意通等为代表的汽车销售集团旗下的汽车、4S店总计138家(其中在长沙的汽车4S店有80家),占全省汽车4S店的22.2%。2011年9家集团的营业收入总计为307亿元,共销售汽车18万余台。2011年全省小车上牌数为39.8万辆,9大汽车销售集团的销售量已占据全省的近一半。在2011年“中国汽车流通企业百强排名”中,9家集团均进入了中国汽车流通企业的百强行列。总体而言,永州市汽车物流产业近几年发展也在提速,永州市兰天汽车贸易、永州申湘汽车贸易、一汽大众汽车贸易等快速崛起,包括长丰汽车自身的营销网络扩张也较快,但相比于永州的区位优势、交通网络的大发展,仍然显得落后很多。主要表现在:第一,综合大型汽车贸易物流公司还没有产生;第二,汽车营销的重点仍然局限于市县区三四线城市,广大农村基本没有涉及,汽车对农村经济发展速度加快的贡献不多、不大;第三,汽车销售标准4S店不多、不大 ;第四、汽车销售网络体系还不健全,没有形成对全市城乡市场的全覆盖。

 

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